Em 2006, a UE aprovou legislação que permite a emissão de licenças do Grupo B para a condução de motociclos. Trata-se, nomeadamente, de motociclos com transmissão automática e uma potência não superior a 11 kW. Existem alternativas às scooters, mas não são vendidas no nosso país e os fabricantes vendem-nas principalmente para a Ásia.No passado, eram vendidas scooters disfarçadas de motociclos. Era o caso da Gilera dna125, mas há muito que deixou de ser produzida e só ocasionalmente pode ser comprada em segunda mão. Assim, para além das scooters, a única outra opção neste momento é uma pequena moto com uma velocidade máxima prevista de 45 km/h. Estas são as motas de 50. Por exemplo, a SkyTeam SkyMax 125cc. As bicicletas eléctricas também estarão disponíveis à hora do almoço, o que poderá alterar novamente as regras do jogo.
Como em qualquer veículo elétrico, um inconveniente limitativo é a autonomia potencial. Esta está constantemente a ser melhorada e a capacidade da bateria, e consequentemente o peso do veículo, está a aumentar. No entanto, esta situação é complicada pela atual legislação que impõe limites de peso aos veículos do Grupo B tanto para os automóveis como para os motociclos. A UE propôs, por conseguinte, aumentar o limite de peso dos automóveis de 3,5 toneladas para 4,25 toneladas. Por conseguinte, no futuro, os titulares de uma carta de condução do Grupo B poderão utilizar motociclos mais potentes e atraentes do que as scooters de 125 cc.
O tempo decorrido desde a aprovação e entrada em vigor da legislação comunitária de 2006 que permite aos titulares de cartas do Grupo B utilizar motociclos de 125cc varia nos países europeus. Na República Checa, a lei relevante foi aprovada em 2013, mas cada país que aprovou a legislação fez diferentes comentários e alterações. No nosso caso, trata-se do variador já mencionado – embraiagens automáticas. Noutros países, é obrigatório fazer um teste de condução do veículo numa escola de condução; como as leis dos diferentes países da UE diferem, esta opção não pode ser utilizada nas mesmas condições em todos os países. Por conseguinte, se um condutor utilizar um veículo de via única no Grupo B de acordo com esta lei, este não pode ser utilizado nas mesmas condições nos países vizinhos que ratificaram a lei da UE de 2006 e a transpuseram para a sua própria legislação.
Seria útil que esta nova legislação tornasse as legislações nacionais mais harmonizadas neste domínio. Por exemplo, poderia tornar obrigatório que as escolas de condução fizessem um teste de condução num veículo monociclo do Grupo B como condição para o teste de condução. Isto melhoraria definitivamente a segurança na estrada. Não só por parte dos automobilistas, mas também por parte dos condutores de automóveis. Alguns condutores de veículos têm tendência para ignorar os automobilistas. Ou não se apercebem ou subestimam-nos. A possibilidade de ver do outro lado contribuiria, sem dúvida, para aumentar a segurança.Os veículos de via única fazem sentido, especialmente em zonas urbanas onde o tráfego está frequentemente congestionado com automóveis. As motos contribuem claramente para melhorar a fluidez do tráfego nas cidades. Isto não se aplica apenas aos automobilistas. A UE está ciente deste facto, razão pela qual promulgou a legislação acima referida em 2006.
.